Když vzhled dostane přednost před funkčností
Stává se to čím dál častěji. Zákazník přiveze karburátor, který se na první pohled blýská novotou a je radost na něj pohledět. Jakmile ho ale osadíme na naši průtokovou zkušebnu (PZK), realita je zcela jiná – funkčnost je na nule. Podívejme se na to, proč nablýskaný karburátor neznamená fungující motor a jak probíhá skutečně odborná renovace.
Vyleštěný povrch nejezdí
Typický scénář začíná telefonátem zákazníka s prosbou o pomoc při seřízení karburátoru, který si nechal „profesionálně zrenovovat“. Když se karburátor objeví na našem operačním stole, zjišťujeme to, co bohužel téměř vždy: předchozí zhotovitel se zaměřil výhradně na chemické čištění a optické leštění. Původní dodavatel případnou reklamaci odmítá, protože je skalně přesvědčen o vysoké kvalitě své estetické práce.
Skutečnost se však ukáže v momentě, kdy karburátor upneme na průtokovou zkušebnu PZK. Nefunguje volnoběžný okruh a přechod motoru do plného zatížení je prakticky nemožný.
Kde vznikají hlavní chyby a závady?
Vysvětlení, proč leštěný karburátor nefunguje, je z technického hlediska jednoduché:
- Agresivní chemie v kanálcích: Při plošném chemickém čištění a moření bez demontáže záslepek se vnitřní kanálky často ucpou rozpuštěnými úsadami nebo reakčními produkty chemie.
- Pokovené trysky a změna průtočnosti: Trysky po galvanickém zinkování sice vypadají jako nové, ale nanášení vrstvy zinku nekontrolovatelně změní jejich vnitřní kalibrovaný průřez a tím i průtokové vlastnosti.
- Falešný vzduch na hřídelce: Nejzávažnější mechanickou závadou bývá vychozené uložení hřídele škrticí klapky, kterým si motor nasává masivní množství falešného vzduchu.
- Deformovaná příruba: Prohnutá dosedací příruba tělesa karburátoru (způsobená přetažením v minulosti) zůstala neopravena.
Detail trysek – s galvanickým nánosem !
Jak postupujeme při technicky správné opravě?
Aby byl karburátor plně funkční a spolehlivý, je nutné dodržet přesný technologický postup:
- Kompletní demontáž a odzátkování: Karburátor zcela rozebere. Vyjmeme mosazné bledny (záslepky kanálků), abychom se dostali do celého labyrintu. Kanálky mechanicky a ultrazvukem vyčistíme, zkontrolujeme na stendu a provedeme případnou korekci průtoků.
- Renovace a kalibrace trysek: Trysky zbavíme galvanicky naneseného zinku, zkontrolujeme jejich profil a přesně zkalibrujeme. Pokud je tryska mechanicky poškozená nebo vychozená, nekompromisně ji vyřadíme – trysky nelze opravovat do nekonečna.
- Oprava tělesa a uložení: Srovnáme deformovanou dosedací přírubu tělesa a vyvložkujeme či vystružíme uložení hřídele škrticí klapky tak, abychom zamezili jakémukoliv přisávání falešného vzduchu.
Kompletace, nastavení a prověření na PZK
- Sestavení a kontrola kanálků: Těleso osazené zkalibrovanými tryskami zkompletujeme podle dílenského předpisu. Následně znovu proměříme průtočnost všech kanálků a regulačních prvků.
- Statické nastavení: Nastavíme přesnou hladinu paliva v plovákové komoře, zkontrolujeme dávkování akcelerační pumpičky a funkci obohacovače/obtoku. Pouhá kontrola průtoku injektorem nestačí!
- Testování na stolici PZK: Takto připravený karburátor podrobíme finálnímu dynamickému testu na průtokové zkušebně karburátorů, kde seřídíme základní volnoběh, přechody i plný výkon. Karburátor odchází 100% připraven k montáži na vůz.
